El Metro de Quito tiene problemas en sus trenes; el gerente Víctor Hugo Villacrés descarta falta de mantenimiento

La mayor obra de infraestructura en el país, el Metro de Quito, continua con problemas. A cinco meses de operación comercial, dos de los 18 trenes no están operando por la falta de mantenimiento técnico y mecánico. Algo que su gerente general, Víctor Hugo Villacrés, descarta.

El tren siete, por ejemplo, está parqueado en la estación Quitumbe, sur de Quito, por daños en el perfilamiento de sus ruedas. La certificación de la empresa Metro dice que la inspección técnica que hace el fabricante recomendó realizar un perfilado de ruedas por el desgaste. La unidad está detenida temporalmente, dice la empresa, pero no tiene fecha para ser recuperada.

Otro tren, el número 16, también está parqueado en la estación El Labrador desde noviembre de 2023, incluso antes de que decidan operar comercialmente el Metro. Ese tren se descarriló a baja velocidad durante la fase de pruebas y el sistema de amortiguamiento quedó afectado.

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El Metro de Quito no tiene un sistema de mantenimiento preventivo y correctivo. Los trenes ya tienen vencida la garantía técnica desde octubre pasado y lo que se hace actualmente el proveedor CAF son inspecciones de seguridad cada 45 días, pero son los técnicos de la Empresa Metro los que realizan las revisiones y limpieza de las partes según un plan de mantenimiento.

El promedio de recorrido de los trenes del Metro que sí funcionan está en los 81 000 kilómetros en 5 meses y sus rodaduras muestran daños que ya generan preocupación.

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El consorcio CAF tiene un contrato de provisión de bienes como equipos y herramientas para el mantenimiento por USD 184 millones y ha incumplido según la gerencia jurídica de la Empresa Metro con la entrega del taller de diploris, que son unas rampas donde se trepan los trenes para darles mantenimiento mecánico. Esas rampas no existen.

La Empresa Metro de Quito lleva 10 meses intentando la contratación del servicio de mantenimiento del sistema de transporte más grande del país y no lo logra. Este lunes se declaró desierta la convocatoria hecha por régimen especial por casi USD 14 millones. CAF era la única oferente, desistió.

En el plan de mantenimiento hay otros dos trenes que muestran menos recorrido y nadie sabe por qué el Metro con estos problemas transporta 140 000 pasajeros diarios promedio. El mantenimiento es un problema grave y no el único.

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Víctor Hugo Villacrés, gerente general del Metro de Quito, habló de una politización con el medio de transporte.

"Nos toca salir a aclarar, ojalá algún rato dejen de politizar el Metro para tener la suerte de contar con un sistema como el de Medellín".

Se refirió a los comentarios de los concejales: "Está bien que los concejales hagan política y fiscalicen, pero no a costa del patrimonio de los quiteños".

Por último, se refirió a los problemas en los trenes.

"Hay un tren detenido debido a las pruebas del constructor en el proceso de Marcha en Blanco (antes de entrar en operación), Metro de Quito ha solicitado oportunamente su reparación al constructor Acciona, el mismo que ha activado el proceso respectivo con sus seguros; no obstante esto no tiene nada que ver con el mantenimiento de trenes".

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